TURBINA LABALA

Este motor fue desarrollado hace más de una década, pero recientemente fue homologado por la Fuerza Aérea Argentina, tras pruebas y mejoras en la Comisión Nacional de Energía Atómica. En el mundo menos de cinco países producen este tipo de turbinas, pero la de Labala es superior al resto, por la gran simpleza de su diseño. Está hecha de sólo treinta y tres piezas, casi todas de anaquel, contra los varios centenares de componentes en cualquier otra planta, de pistón o tipo turbina. Esto alarga la vida útil y acorta el precio. Incluso producido artesanalmente, este aparato ya se está exportando a México y los Estados Unidos a apenas una quinta parte del precio de las únicas dos turbinas chicas existentes en el mercado mundial (la Lycoming 250 y la Turbomeca Arrius). Cuando se haga la primera fabricación de pre serie, este precio bajará aún más.

Rinde 200 caballos de fuerza, como un motor común de avioneta... pero pesa cinco veces menos, ocupa menos de un cuarto de su volumen, usa un combustible tres veces más barato. En EEUU existe un mercado de más de 200.000 avionetas con motores a embolos, tecnología de 1930.

Labala, a pesar de recibir cuantiosas ofertas del exterior, puso en alto el amor a su país negándose a producir su turbina en el exterior.

Las aplicaciones y extensión del uso de este producto (bajo la denominación GFL) se verán pronto muchos dispositivos. Por ahora sirve como planta motriz de avionetas, helicópteros, producción de electricidad a baja escala y enriquecimiento de uranio.

"Prefiero que esto se fabrique aquí, que dé trabajo calificado local, que nos ayude a exportar tecnología y a cambiar el perfil de país". G. Labala.-